Originalky.cz s.r.o.

Tento model představuje skvělý způsob, jak obdarovat oslavence, kterým může být například Váš tatínek, dědeček, kamarád nebo kolega z práce. Tento speciální jubilejní model, u něhož si číselné obtisky (stupňování po pěti od 20 až do 70) každý může upravit dle libosti, vykouzlí nejen úsměv na tváři o

Původní cena: 795 Kč (vč. DPH) Škoda 1202 byl automobil klasické koncepce, který byl vyvinutý a vyráběný ve vrchlabském závodě AZNP a byl rovněž modernizovanou verzí předcházejícího typu Škoda 1201, od kterého se typ 1202 lišil především stylovějším provedením karoserie. „Dvanáctsetdvojka“ vznikla

Model kompletně vyrobený v České republice! Škoda Garde měla motor o objemu 1174 cm3 s výkonem 43 kW (55 koní) a čtyřrychlostní převodovku, shodné s typem Škoda 120 LS, a účinnější čtyřpístkové přední brzdy. Oficiální představení nové Škody Garde pro veřejnost proběhlo na strojírenském veletrhu v B

Model kompletně vyrobený v České republice! Škoda 1201 Sedan byl čtyřdveřový vůz střední třídy vyráběný od roku 1955 do roku 1961. Jeho základem byl upravený páteřový rám z modelu 1101 (lidově Tudor). Škoda 1201, která byla modernizovaným nástupcem automobilu Škoda 1200, disponovala maximální rych

ČZ 175/501 Čezeta byl slavný dvoumístný skútr s velice avantgardním designem, který byl vyvinut Českou zbrojovkou Strakonice. Jeho prototyp spatřil světlo světa v roce 1956 a jeho první série, sčítající 300 kusů, vznikla o rok později. Tento obdivovaný a nesmírně žádaný motocykl se vyráběl od roku 1

Motocykl značky Aprilia RSW 250LE s českým jezdcem Lukášem Peškem se v sezóně 2008 účastnil soutěže Mistrovství světa silničních motocyklů v kategorii do 250ccm v barvách týmu Auto Kelly – Česká Pojišťovna.

ČZ 175/501 Čezeta byl slavný dvoumístný skútr s velice avantgardním designem, který byl vyvinut Českou zbrojovkou Strakonice. Jeho prototyp spatřil světlo světa v roce 1956 a jeho první série, sčítající 300 kusů, vznikla o rok později. Tento obdivovaný a nesmírně žádaný motocykl se vyráběl od roku 1

Tento model představuje skvělý způsob, jak obdarovat oslavence, kterým může být například Váš tatínek, dědeček, kamarád nebo kolega z práce. Tento speciální jubilejní model, u něhož si číselné obtisky (stupňování po pěti od 20 až do 70) každý může upravit dle libosti, vykouzlí nejen úsměv na tváři o

Tento model představuje skvělý způsob, jak obdarovat oslavence, kterým může být například Váš tatínek, dědeček, kamarád nebo kolega z práce. Tento speciální jubilejní model, u něhož si číselné obtisky (stupňování po pěti od 20 až do 70) každý může upravit dle libosti, vykouzlí nejen úsměv na tváři o

Tento model představuje skvělý způsob, jak obdarovat oslavence, kterým může být například Váš tatínek, dědeček, kamarád nebo kolega z práce. Tento speciální jubilejní model, u něhož si číselné obtisky (stupňování po pěti od 20 až do 70) každý může upravit dle libosti, vykouzlí nejen úsměv na tváři o

Tento model představuje skvělý způsob, jak obdarovat oslavence, kterým může být například Váš tatínek, dědeček, kamarád nebo kolega z práce. Tento speciální jubilejní model, u něhož si číselné obtisky (stupňování po pěti od 20 až do 70) každý může upravit dle libosti, vykouzlí nejen úsměv na tváři o

Tento model představuje skvělý způsob, jak obdarovat oslavence, kterým může být například Váš tatínek, dědeček, kamarád nebo kolega z práce. Tento speciální jubilejní model, u něhož si číselné obtisky (stupňování po pěti od 20 až do 70) každý může upravit dle libosti, vykouzlí nejen úsměv na tváři o

Věrohodný retro model legendárního československého vozu Škoda 120L v měřítku 1:14 (jeho délka je cca. 30 cm) s dálkovým ovládáním bez plynulé regulace rychlosti. Tato kvalitně propracovaná zmenšenina s odpružením přední i zadní nápravy sviští všemi směry rychlostí až 10 km/h, má LED osvětlení (před

Věrohodný retro model legendárního československého vozu Tatra 603 v měřítku 1:14 (jeho délka je cca. 36 cm) s dálkovým ovládáním bez plynulé regulace rychlosti. Tato kvalitně propracovaná zmenšenina s odpružením přední i zadní nápravy sviští všemi směry rychlostí až 10 km/h, má LED osvětlení (předn

Populární Škoda 105 L s kulatými předními světly, lidově nazývaná „užovka“, je odvozenou variantou základního typu s nižší kubaturou motoru. Vyráběla se od roku 1976 do roku 1983 a poté, po modernizaci, až do roku 1990. Všech verzí bylo od začátku výroby až do jejího konce vyrobeno na 2 011 044 kusů

Populární Škoda 105 L s kulatými předními světly, lidově nazývaná „užovka“, je odvozenou variantou základního typu s nižší kubaturou motoru. Vyráběla se od roku 1976 do roku 1983 a poté, po modernizaci, až do roku 1990. Všech verzí bylo od začátku výroby až do jejího konce vyrobeno na 2 011 044 kusů

Populární Škoda 105 L s kulatými předními světly, lidově nazývaná „užovka“, je odvozenou variantou základního typu s nižší kubaturou motoru. Vyráběla se od roku 1976 do roku 1983 a poté, po modernizaci, až do roku 1990. Všech verzí bylo od začátku výroby až do jejího konce vyrobeno na 2 011 044 kusů

Škoda 1100 MBX byl klasický dvoudvéřový tudor, který byl vyvíjen téměř současně s klasickým vozem Škoda 1000 MB. Od zmíněného „embéčka“ se ale lišil hlavně použitím jednoho páru širších dveří bezrámové konstrukce a neexistencí „B-sloupku“ – ten se stahoval zároveň se zadním bočním okénkem, což ve vý

Škoda 1100 MBX byl klasický dvoudvéřový tudor, který byl vyvíjen téměř současně s klasickým vozem Škoda 1000 MB. Od zmíněného „embéčka“ se ale lišil hlavně použitím jednoho páru širších dveří bezrámové konstrukce a neexistencí „B-sloupku“ – ten se stahoval zároveň se zadním bočním okénkem, což ve vý

Škoda 1100 MBX byl klasický dvoudvéřový tudor, který byl vyvíjen téměř současně s klasickým vozem Škoda 1000 MB. Od zmíněného „embéčka“ se ale lišil hlavně použitím jednoho páru širších dveří bezrámové konstrukce a neexistencí „B-sloupku“ – ten se stahoval zároveň se zadním bočním okénkem, což ve vý

Škoda 1100 MBX byl klasický dvoudvéřový tudor, který byl vyvíjen téměř současně s klasickým vozem Škoda 1000 MB. Od zmíněného „embéčka“ se ale lišil hlavně použitím jednoho páru širších dveří bezrámové konstrukce a neexistencí „B-sloupku“ – ten se stahoval zároveň se zadním bočním okénkem, což ve vý

Škoda 1100 MBX byl klasický dvoudvéřový tudor, který byl vyvíjen téměř současně s klasickým vozem Škoda 1000 MB. Od zmíněného „embéčka“ se ale lišil hlavně použitím jednoho páru širších dveří bezrámové konstrukce a neexistencí „B-sloupku“ – ten se stahoval zároveň se zadním bočním okénkem, což ve vý

Škoda 1100 MBX byl klasický dvoudvéřový tudor, který byl vyvíjen téměř současně s klasickým vozem Škoda 1000 MB. Od zmíněného „embéčka“ se ale lišil hlavně použitím jednoho páru širších dveří bezrámové konstrukce a neexistencí „B-sloupku“ – ten se stahoval zároveň se zadním bočním okénkem, což ve vý

Škoda 1100 MBX byl klasický dvoudvéřový tudor, který byl vyvíjen téměř současně s klasickým vozem Škoda 1000 MB. Od zmíněného „embéčka“ se ale lišil hlavně použitím jednoho páru širších dveří bezrámové konstrukce a neexistencí „B-sloupku“ – ten se stahoval zároveň se zadním bočním okénkem, což ve vý